Была в СССР такая популярная рубрика: «Невероятно, но – факт». Материал в тему.

На первый взгляд, стук гидрокомпенсаторов с трением никак не связан и, таким образом, при помощи триботехнических составов не лечится. Однако, опыт показывает, что после применения ПВК НИОЙЛ, стук в большинстве случаев прекращается. Разберемся, как это работает. Очевидная причина любого стука – повышенный зазор. В свою очередь, причина повышенного зазора – недостаточное давление масла. Причин недостаточного давления масла в гидрокомпенсаторах всего две: или масляный насос создает недостаточное давление, или происходит потеря давления в системе. В обоих случаях, очевидно, могут помочь препараты НИОЙЛ, причем в качестве дополнения к основной своей задаче.

Теперь по порядку.

  1. Проблема в масляном насосе. Как правило, насос в масляной системе шестеренчатый. Если из-за износа в нем появляются увеличенные зазоры – давление падает. ПВК залечивает мелкие и средние дефекты поверхностей и уменьшает потери давления. То же относится к пластинчатым насосам. Давление в системе восстанавливается и стук гидрокомпенсаторов прекращается.
  2. Потери давления. Сразу оговоримся, повреждения прокладок и трубопроводов не рассматриваем. Самая распространенная причина потери давления масла в двигателе – повышенный расход через подшипники коленвала. Причина тут та же, что и в масляном насосе – износ поверхностей и повышенные зазоры. Соответственно, тот же результат после применения ПВК: дефекты поверхностей залечиваются и давление восстанавливается. Еще одной причиной падения давления является засорение масляных каналов. ПВК, особенно – промывка масляной системы аккуратно смывает отложения и восстанавливает нормальное поступление масла.

Очень важно, что проблему стука гидрокомпенсаторов решают не специальные ПВК, а те, основной задачей которых является восстановление и увеличение ресурса двигателей. И делают они это в дополнение к решению своей основной задачи.