Автомобильные смазки

Автомобиль является одним из самых прогрессивных технических устройств, регулярно используемых человеком. Именно в автомобилях очень быстро  внедряются самые передовые достижения науки и техники. Общей тенденцией развития техники является миниатюризация и повышение интенсивности работы узлов. На автотранспорте эта тенденция отразилась в полной мере.

За последние полвека  скорости передвижения автомобилей удвоились, а грузоподъемность выросла в несколько раз, значительно (иногда на порядок) увеличилась нагрузка на вспомогательные механизмы. Вместе с тем габариты основных узлов значительно не изменились. Еще одной тенденцией является изменение периодичности технического обслуживания.

Еще недавно в автомобиле регулярно смазывалось несколько десятков узлов, сегодня смазка закладывается на несколько лет, а иногда и на весь срок службы узла. Естественно, что такое изменение условий работы должно предъявлять к автомобильным смазкам повышенные требования.

К сожалению, отношение к смазке в лучшем случае не изменилось. Достаточно сказать, что наиболее распространенной в России автомобильной смазкой  является ЛИТОЛ, разработанный еще в 1942 году.  Более того, вследствие недостаточно ответственного отношения многих производителей, качество современного ЛИТОЛа заметно хуже, чем в прошлом веке, когда  он являлся передовым продуктом и контроль за его составом и технологией производства был соответствующим.  Применение смазки, не отвечающей условиям работы узлов трения, приводит к их преждевременному выходу из строя. Вот наглядная демонстрация повреждений, вызванных применением недостаточно эффективной смазки:

Рост скорости приводит к выдавливанию смазки из зоны трения, увеличение нагрузки – к продавливанию смазывающего слоя. В результате непосредственного контакта металл-металл происходит образование задиров или выкрашивание поверхности. При этом, повышение скорости и  нагрузки  вызывает увеличение температуры узла, а высокая температура приводит  к ухудшению характеристик и, даже, к термическому разрушению смазки.

Современные автомобильные смазки должны успешно противостоять этим  негативным факторам. Кроме того, поскольку автосервисы пользуются  механизированной подачей смазки,  очень важно обеспечить возможность обслуживания всех узлов автомобиля одной смазкой.

Компания «НИОЙЛ-Групп» предлагает смазку «НИОЙЛ-РВ».

«НИОЙЛ-РВ» – это автомобильная синяя смазка на базе высококачественного масла, комплексного литиевого загустителя и высокоэффективных EP присадок. Предназначена для применения в подшипниках легковых и грузовых автомобилей, спецтехники. Обеспечивает защиту от износа в диапазоне температур от -40ºС до +185ºС.

«НИОЙЛ-РВ»:

• Значительно увеличивает период замены смазки
• Обеспечивает высокую устойчивость к действию горячей и холодной воды, влажности воздуха, неблагоприятных атмосферных факторов
• Обладает высокими антикоррозионными свойствами

Смазка выпускается в специализированной упаковке для автосервисов: 400мл туба для смазочных пистолетов и ЕВРОВЕДРО 20л для постов раздачи смазки.

Для техники, эксплуатируемой в условиях умеренных нагрузок и скоростей  пригодна универсальная автомобильная смазка «НИОЙЛ-158».

Смазка «НИОЙЛ-158» производится в соответствии с требованиями ГОСТ 21150-87 из высококачественного нефтяного масла  и литиевого загустителя, содержит антиокислительную и вязкостную присадки. Высококачественные материалы, отработанная технология и постоянный контроль производства гарантируют высокое качество смазки.

В системах автоматической подачи смазки применяется смазка НИОЙЛ-ФП, обладающая повышенной пластичностью. Кроме того, в  наличии имеются  следующие автомобильные смазки: ШРУС; Подшипник; профилактическая; Эти специализированные смазки  предназначены для использования  в отдельных узлах автомобилей. При их производстве используется только высококачественное масло и все предусмотренные добавки.

Ниже представлена таблица для выбора автомобильных пластичных смазок.

Таб.1 Расчетные условия работы узлов трения, смазываемых пластичными смазками.

Специалистам, сумевшим идентифицировать химическое соединение в заголовке и способным оценить последствия его попадания в человеческий организм, настоятельно рекомендуем просто поверить нам на слово: КГТ специально разработан для улучшения горения топлива и действительно справляется с этой задачей, обеспечивая не только повышение мощности и снижение расхода топлива, но и существенное снижение токсичности выхлопа.

Для остальных продолжаем. Знаете ли вы, что зажженную спичку можно погасить, опустив ее в стакан с бензином? Почему так происходит? Дело в том, что до начала горения (соединения с кислородом), должно произойти еще несколько процессов. Сначала бензин должен испариться, то есть перейти из жидкого состояния в газообразное. Затем, длинные молекулы входящих в состав бензина углеводородов должны распасться на компоненты. Только потом может начаться собственно горение. Два первых процесса эндотермические, то есть происходят с поглощением энергии, поэтому достаточно быстром погружении спички, она не успевает передать нужное количество тепла бензину и гаснет.

Теперь переходим к двигателю. Конечно, здесь все учтено, и об отсутствии воспламенения (в исправном двигателе) речь идти не может. Однако, и тут есть нюансы. Продолжительность такта горения (при 3000 об/мин) – 0,01с. За это время должна полностью сгореть очередная порция топлива. Несгоревшее топливо – это и прямые потери, и снижение мощности, и закоксовывание выпускного тракта и катализатора. Кроме того, очень большое значение имеет распределение процесса сгорания по времени. В идеале, максимум давления должен располагаться в районе середины такта сгорания. В этом случае энергия топлива используется более полно, и, следовательно, расход топлива снижается.

КГТ, состоящий из набора углеводородов родственных, но не аналогичных топливу, изменяет распределение воспламенения топлива. Молекулы КГТ, воспламеняясь первыми, облегчают процесс и гарантируют равномерное воспламенение по всему объему цилиндра. В результате, топливо гарантированно сгорает полностью, а сам процесс сгорания становится более «мягким». Последнее, кстати, становится слышно уже через несколько минут после добавления препарата.

Эксперименты, проведенные на нескольких десятках различных автомобилей показали экономию топлива 7-12% и снижение почти до 0 содержания СО и СН в выхлопе. Подробнее об этом здесь: httpss://vk.com/nanocatalyst

Остается еще пояснить большой разброс в объеме топлива, на который рекомендовано использовать один флакон препарата. Дело в том, что оптимальная концентрация различна для разных двигателей и разных режимах работы. Мы предлагаем диапазон, в котором эффективность КГТ не менее 75% максимально возможной.

Да, кстати, наш КГТ на самом деле выглядит так:

А там, сверху, был аспирин.

Что бы вы подумали, увидев, как на автозаправке вполне солидный мужчина добавляет в бак своей BMW740D моторное масло? Я, мягко говоря, удивился. На прямой вопрос: «для чего?», получил такой вот ответ: «Горючка стала очень «сухая», надо масло подливать, чтобы ТНВД не спалился». В процессе дальнейшего приставания (благо очередь в кассу затянулась, а стояли мы рядом) выяснились интересные подробности. У господина небольшой бизнес, включающий семь газелек.

Так вот, когда три года назад случился очередной ремонт, механик выдал ему ту самую фразу, с которой все началось. И правда, ремонт топливной аппаратуры – удовольствие не из приятных, да и весьма затратное недешевое, а её повышенный износ в последние годы заметили даже в автосервисах.

Ну, сервисам то оно на руку, а вот автомобилистам стоит разобраться где тут собака порылась. Попробуем пролить немного света на эту темную историю. В прошлом веке, за смазывающую способность дизельного топлива отвечала имеющаяся в нем сера. Это из-за нее от грузовиков за версту несло паленой резиной – так пахнет продукт ее сгорания – диоксид.

Сейчас введены вполне справедливые ограничения на содержание серы в дизельном топливе. А смазывающая способность должна обеспечиваться специальными присадками. Очевидно, что добавление любой дополнительной присадки вызывает удорожание топлива. Вот производители и пытаются добавлять их только в минимально необходимом количестве.

Плюс к тому, ограниченный срок жизни некоторых присадок, приводящий к такому казусу: при контроле на НПЗ необходимая смазывающая способность есть, а спустя неделю-другую – ее нет. И ожидать изменения ситуации вряд ли оправдано. Беда в том, что современные дизельные двигатели весьма чувствительны к качеству топлива. Поэтому и приходится их владельцам выкручиваться.

Один из таких «народных» способов – добавить в бак масла. При чем, решение, к стати, не из лучших. Смазывающая способность, конечно, добавится, но в добавок есть риск получить повышенное образование нагара, от чего могут возникнуть другие неприятности. Тут и перегрев мотора, и повышение расхода топлива, и много чего еще.

Эффективнее (да и дешевле) использовать специализированные препараты автохимии. Предлагаем «Корректор качества дизельного топлива «НИОЙЛ». Эта присадка соответствует самым современным требованиям. Она совместима со всеми дизельными топливами, растворяется в них без дополнительного перемешивания. Никак не воздействует на резиновые и полимерные элементы конструкции двигателя.

Главная задача этой топливной присадки – увеличение смазывающей способности топлива, и выполняет она эту задачу на все сто. Стандартными испытаниями установлено пятикратное уменьшение площади пятна износа при добавлении в топливо только 0.25% препарата. Так что, присадка гарантирует обеспечение надежной защиты топливной аппаратуры от износа.

К тому же, корректор топлива «НИОЙЛ» обладает моющими свойствами, поэтому при его постоянном использовании топливная система очищается от органических загрязнений. Также в состав препарата входит интенсификатор горения, который очищает камеру сгорания от нагара. Присадка может использоваться в любых дизелях, в том числе и common rail.

Комплексное воздействие Корректора «НИОЙЛ» обеспечивает надежную и стабильную работу всех элементов топливной системы, что повышает мощность двигателя, снижает расход топлива, уменьшает дымность и токсичность выхлопных газов.

Затраты, даже при регулярном использовании корректора невелики, поскольку достаточно всего 1л присадки, чтобы улучшить 1т топлива. Это полностью компенсируется достигнутой экономией топлива. Так что увеличение ресурса и надежности работы двигателя становятся приятным бесплатным дополнением.

Кстати, все вышесказанное в полной мере относится и к отечественным дизелям.

Описание и инструкция

• Перед заправкой автомобиля вылейте содержимое баллона в топливный бак.
• Заправьте автомобиль так, чтобы в общей сложности в баке оказалось не менее 30-40 литров топлива.
• Используйте автомобиль в режиме штатной эксплуатации до выработки топлива.
• В случае заправки топливом низкого качества*, добавлять Катализатор в бак по 1 флакону до устранения симптомов нарушения нормальной работы двигателя (не более 1 флакона на 5л топлива)

Регулярное использование КГТ обеспечивает оптимальную работу двигателя.

* Внимание! Катализатор предназначен для изменения топлива и не устраняет дефекты ДВС.

Признаком нарушения качества топлива может служить возникновение перебоев в работе двигателя непосредственно после заправки.

Эффекты после применения

• Повышение качества и эффективности сгорания топлива;
• Уменьшение расхода топлива;
• Облегчение «холодного пуска» двигателя;
• Уменьшение токсичности выхлопных газов;

Примечания

• Использовать только по прямому назначению.
• Хранить в защищенном от влаги и прямых солнечных лучей месте при температуре до +50 ᵒС.
• Хранить в недоступном для детей месте.
• При попадании средства на кожу необходимо смыть его большим количеством воды с мылом.
• Избегать попадания средства в глаза. При попадании в глаза обильно промыть их под струей воды. При необходимости обратиться к врачу.
• После использования (или окончания срока годности) баллон утилизируют как бытовой отход.

Двадцать пять лет действуют в Европе жесткие экологические стандарты. Успело состариться первое поколение соответствующих им автомобилей. Да и сверхжесткий для нашего автопрома стандарт Евро-5 в полной мере освоен. Во что это выливается для Российского автолюбителя? Что получают на наших АЗС автомобили, спроектированные под Евро-топливо? Датчики системы управления, катализаторы, свечи зажигания иномарок не вырабатывают и трети ресурса. Сложившая ситуация не радует даже СТО, реанимирующие «отравленные» двигатели: настоящий мастер привык отвечать за свою работу, а что можно гарантировать клиенту, если даже «проверенные» АЗС позволяют себе иногда «немного пошалить»? Надеяться, что в ближайшее время все топливо будет соответствовать  Евро-стандартам, не приходится.

В такой ситуации единственным выходом для автолюбителя является регулярное применение препаратов автохимии. И дело не в том, что производители этой продукции более честные, просто автохимия – намного менее инерционный продукт, и она намного быстрее реагирует на потребности рынка. В результате профилактического применения корректоров качества топлива и очистителей топливной системы, разработанных именно для предотвращения негативных последствий недостаточного качества топлива можно уже сейчас обеспечить надежную работу всех систем двигателя. Опыт работы компании «НИОЙЛ» на Российском рынке, а так же многочисленные исследования, проведенные ведущими Российскими лабораториями, это гарантируют.

Нынче российское топливо не ругает только ленивый. Вот уже и некоторые производители не отрицают: не вся их продукция в полной мере соответствует современным стандартам. Не утомляя читателя подробностями, заметим: современные автомобили рассчитывались на работу с совсем другим топливом.

В конце концов, концерн БМВ был вынужден постановить: «Применение моторных масел Long-life разрешается исключительно в Европейском регионе. Вне пределов указанного региона их применение запрещено из-за, как правило, сомнительного качества топлива». Оцените категоричность формулировки: не «ограничивается» или не «не рекомендовано», даже не «при соблюдении каких-либо ограничений», а строго запрещено. Причем, причина запрета указана недвусмысленно: сомнительное качество топлива.

А как обстоят дела с нашей стороны границы? По закону, с 2016 года в России положено продавать бензин стандарта не ниже “Евро-5”. На деле, практически все операторы предлагают топливо с экзотическими названиями «Magna», «Pulsar», «Ultimate», «V-Power»,  «G-Drive» и т.п.. Объясняют это присутствием в таких топливах специальных присадок, повышающих его кондиции именно до необходимого уровня. Появляется естественный вопрос: если наши производители в состоянии выпускать горючее уровня “Евро-5”, то зачем они ограничиваются «фирменными» продуктами, не распространяя эти возможности на всю свою продукцию?

Традиционный русский вопрос «Кто виноват?» отложим, обратимся непосредственно ко второму вопросу: «Что делать?». Наша компания «НИОЙЛ-Групп» советует обладателям современных автомобилей применять корректоры качества топлива. Топливные препараты «НИОЙЛ», это – качественный Российский инновационный продукт, созданный специально для использования в самых современных моторах. Фактически, это те самые присадки, присутствие которых превращает «обычное» топливо в «отвечающее требованиям “Евро-5”. Они гарантируют полное сгорание топлива, исключая образование загрязнений в топливной системе, удаляют уже имеющиеся там отложения. На деталях топливной системы образуется молекулярная пленка, которая не дает новым загрязнениям прилипнуть к очищенным поверхностям. Эффективность наших топливных препаратов можно почувствовать непосредственно после добавления их в топливо, при этом продолжительность результата достигает нескольких тысяч километров, даже при работе на «чистом», не содержащем препаратов НИОЙЛ топливе. Это можно объяснить тем, что после очистки, топливная аппаратура работает эффективнее. А при регулярном использовании корректоров топлива «НИОЙЛ», помимо заметной экономии топлива, достигается повышение надежности работы и общего ресурса мотора.

При этом затраты не превышают разницы между «обычным» и «фирменным» топливом. А вот уверенность в том, что присадка действительно добавлена и в нужном количестве стопроцентная.

Если Вы владелец нового автомобиля с автоматической трансмиссией – эта статья, скорее всего, не для Вас. У Вас все хорошо, и АКПП надежно прослужит Вам все время, пока Вы не купите новую машину. Эта статья для обладателей не очень новых и очень не новых автомобилей с АКПП.

Что среднестатистический автовладелец знает об автоматической трансмиссии? Как правило, немного:

• масло надо менять вовремя,
• руками ничего не трогать (то есть все обслуживание только у профессионалов),
• если сломается – копи деньги.

Есть еще общая догма, старательно навязываемая производителями масел: в хорошее масло уже «все включено» и лить туда «всякую бяку» не надо. Вот с этим, прежде всего, и попробуем разобраться, при чем, применительно именно к АКПП.

В конструкции АКПП можно выделить три группы узлов: зубчатые зацепления, фрикционные узлы и гидравлические узлы. Сами по себе все три группы особых хлопот не доставляют: вспомним, например, почти вечные редуктора, весьма надежные традиционные диски сцепления и т.п. Однако, автоматическая трансмиссия объединяет все эти узлы в единый комплекс, и, что представляет собой главную проблему, все они обслуживаются одной рабочей жидкостью. Отсюда и все сложности. Ведь, что хорошо для зубчатых колес (например высокая вязкость и адгезионная способность), то совсем не нужно гидравлической системе и т. д. Производители ATF выработали компромисс между практически противоположными требованиями, и получилось нечто, вполне работоспособное. И, действительно, если начать изменять при помощи дополнительных присадок свойства ATF, ориентируясь на одну из рабочих групп автоматической трансмиссии, другим группам такой «компот», скорее всего, придется не по вкусу.

Итак, круг замкнулся, выхода нет, и все, что было сказано в начале – истина в последней инстанции??? НЕТ!!!

Современная автохимия знает (и, кстати, уже с конца прошлого тысячелетия применяет) препараты, которые, хотя и добавляются в масло, не являются присадками. Не являются, потому что не изменяют никаких свойств масла, используя его только как носитель. Эти препараты воздействуют непосредственно на рабочие поверхности деталей, взаимодействуя напрямую с ними. Обладая особыми, заранее запрограммированными свойствами, эти искусственно созданные вещества выбирают нужную им группу материалов и, запуская сложные, саморегулирующиеся физико-химические процессы, улучшают свойства материалов или поверхностей. Одни вещества уменьшают трение и износ в зубчатых передачах, игнорируя при этом изготовленные из другого материала фрикционные элементы. Другие обеспечивают чистоту и надежность сцепления именно там, где это необходимо, не оказывая никакого влияния на элементы гидравлики. Третьи отвечают именно за стабильную работу гидросистемы, исключая засорение и заедание клапанов, нормальную работу турбин и т. п. В результате такого комплексного направленного воздействия (воздействия на элементы конструкции, а не на рабочую жидкость), происходит существенное повышение работоспособности всех систем автоматической трансмиссии.

Тут может возникнуть вопрос: почему же все эти, такие полезные компоненты не введены в ATF сразу, при изготовлении? Причин, как всегда несколько. Во-первых – цена, производители ATF вынуждены ориентироваться на среднюю рыночную цену. Ведь то, что более дорогая жидкость лучше и надежнее надо доказывать, а дешевую, но все же работоспособную берут (к тому же за неимением альтернативы). Во-вторых, все ATF рассчитаны на АКПП в любом состоянии, от новых до самых изношенных. А новые, как уже отмечалось выше, обладают достаточным запасом надежности, так что улучшение им, вроде бы, и не нужно. Конечно, если кто-то хочет отъездить без проблем лет 20, ему это интересно, но таких мало. В-третьих, если жидкость станет намного лучше, менять ее станут реже. А это уже прямой подрыв объема продаж, тут, как говорится no comments. И, наконец, найти решение здесь не так уж просто, и не каждому по силам. Да и повторить эффект в области комплекса синтетических препаратов не легче.

Остался последний вопрос: а правда ли все это? Уж очень часто нас завлекают красивыми обещаниями, а в итоге, в лучшем случае просто нейтральное вещество, а то и прямой вред. В качестве ответа на этот вопрос надо, наконец, представить препарат, о котором идет речь, а так же его разработчика и производителя. Итак, знакомьтесь: ПВК НИОЙЛ для АКПП. Препарат разработан и производится Санкт-Петербургской компанией НИОЙЛ_Групп.. Опыт применения в России – почти двадцать лет. Разработчик и производитель препаратов имеет богатый опыт работы в области автохимии, собственные лаборатории и мощное производство, выпускающее более трех десятков препаратов различного назначения. Препараты НИОЙЛ для двигателей и трансмиссий автомобилей широко известны. Все отзывы только самые благоприятные, никаких отрицательных моментов не выявлено.

В заключение коротко перечислим эффекты, достигающиеся при применении ПВК НИОЙЛ для АКПП»:

• Происходит очистка контактирующих поверхностей фрикционных элементов
• Снижается в 2-3 раза интенсивность изнашивания фрикционных дисков, повышается надежность сцепления.
• Снижается трение в зубчатых передачах и интенсивность их изнашивания.
• За счет снижения трения, уменьшается в 3-4 раза интенсивность поступления продуктов износа в рабочую жидкость.
• Снижается шумность работы, нагрев АКПП
• Очищаются элементы гидравлической системы, исключается заедание и сбои в режиме работы гидравлики.
• Улучшается синхронизация работы АКПП, устраняются рывки, пропуски переключения передач.

В итоге повышается общая надежность работы автоматической трансмиссии, снижается ее чувствительность к качеству рабочей жидкости. Общая экономия топлива, за счет снижения механических потерь и повышения эффективности работы АКПП может достигать 3-5%.

В результате воздействия ПВК НИОЙЛ на всех рабочих поверхностях образуется тончайшая пленка, предохраняющая детали от коррозии.

И что самое главное! В случае потери части жидкости в АКПП, ее работоспособность не пострадает и, уж до ближайшего автосервиса Вы сможете добраться своим ходом, а не на эвакуаторе. Устраните причину утечки, обеспечьте нормальный уровень жидкости в АКПП, и Ваш автомобиль готов к обычной эксплуатации.

Вот так мы попытались разорвать замкнутый круг с помощью отечественного инновационного продукта. А, принимать наши рекомендации или пользоваться АКПП по-старинке – решать Вам.

Свершилось! Вышла долгожданная новинка от НИОЙЛ-Групп – ПВК «Приработочный».

В чем особенность новинки и зачем, собственно, она появилась? Прежде всего: ПВК Приработочный предназначен для применения специалистами автосервисов. Главной особенностью нового препарата является увеличенное содержание активного компонента. Это позволяет в один этап, всего за час, добиться максимально возможного результата при обработке двигателя. Также, становится возможным восстановить чрезмерно изношенный двигатель, стоящий на грани капитального ремонта.

Еще одно назначение – обкатка двигателей сразу после ремонта. Почему такого комплекса не было раньше? Во-первых, такой мощный препарат требует ответственного подхода и, главное, – адекватной оценки состояния обрабатываемого автомобиля. Это требует присутствия квалифицированного специалиста.

Во-вторых, применение Приработочного ПВК заканчивается обязательной заменой масла, что иногда «забывают» сделать автолюбители.

Третье – выполняющий обработку двигателя специалист может, при необходимости, скорректировать технологию обработки. Например, изменить продолжительность обкатки или частоту работы двигателя.

Описать все тонкости технологии в инструкции невозможно, а специалисты проходят специальную подготовку в нашей компании. Здесь уместна аналогия из медицины: если витамины можно приобретать и употреблять самостоятельно, то антибиотики лучше использовать по назначению и под контролем врача.

Естественно, возникает вопрос: а нужен ли ПВК автосервису? Мы считаем, что не просто нужен, а просто необходим. Капитальный ремонт двигателя – процедура не из дешевых. Часто, получив такой «приговор» автовладелец решает посетить другой автосервис в надежде отделаться менее затратным ремонтом, а то и просто решает продать машину. Такого «любителя сэкономить» можно уговорить попробовать продлить жизнь мотора при помощи триботехники. Когда подобное решение предлагает не продавец препарата, а специалист автосервиса, оно вызывает большее доверие. Главное же в том, что в 60-70% случаев действительно можно значительно отсрочить капитальный ремонт, восстановив изношенные детали двигателя Приработочным ПВК.

Тем же, кто настроен на ремонт, ПВК тоже поможет. Стоимость станет более приемлемой, если ограничится «частичным ремонтом». Можно заменить изношенные кольца и вкладыши, а восстановление стенок цилиндров, коленчатого и распределительного валов оставить за ПВК.

Эффективность такого комплексного решения вполне сравнима с полным ремонтом. И, наконец, даже в случае полного ремонта с расточкой блока и шлифовкой (заменой) валов, обкатка двигателя после ремонта с ПВК увеличит его ресурс до уровня нового двигателя.

Это же относится и к «контрактным» движкам, состояние которых далеко не идеально. Кроме того, после обработки ПВК, значительно сокращается период обкатки, когда двигатель надо эксплуатировать в щадящем режиме. В любом случае, применение ПВК позволяет сервису и обеспечить необходимый результат, и снизить расходы, сохранив тем самым клиента.

Мало кто это знает, но новые автомобиле тоже подвержены износу. Более того, чем новее агрегат, тем интенсивнее он изнашивается. Самоорганизация пары трения при приработке – сложный триботехнический процесс, сопровождающийся значительным выделением энергии и сильным износом. Приработочный износ новых узлов «съедает» до 30% ресурса. В частности, именно из-за этого на режимы эксплуатации новых агрегатов накладывают жесткие ограничения. Значительно снизить негативные последствия обкатки новых узлов можно при помощи препаратов НИОЙЛ.

ПВК НИОЙЛ предназначены для увеличения ресурса, эффективности и надежности работы узлов автомобиля, снижения расхода ГСМ, увеличения периодов между плановым ТО, снижения шумности и токсичности работы двигателя, а также для компенсации негативного влияния применяемых в России моторных масел и топлив. ПВК НИОЙЛ рекомендованы производителем («НИОЙЛ-Групп», г. С.Петербург) для применения в любых автомобилях, включая новые. Для достижения максимального эффекта рекомендуется применять препараты ПВК НИОЙЛ в следующей последовательности:

1. На период обкатки ввести в моторное масло ПВК для двигателей объемом более 2.5л.
2. При каждой замене масла производить очистку масляной системы для чего ввести в картер двигателя промывку масляной системы и дать двигателю проработать с препаратом 25-30 мин на ХХ, после чего слить старое масло и залить новое.
3. После первой замены масла, в новое масло ввести ПВК НИОЙЛ, соответствующий объему двигателя. В топливный бак ввести очиститель топливной системы (бензин/дизель). Флакон препарата рассчитан на 30-50 л топлива.
4. При необходимости (заправка некачественным топливом, перегрев и пр.) произвести очистку топливной системы двигателя, для чего ввести топливный бак очиститель топливной (бензин/дизель) Флакон препарата рассчитан на 30-50 л топлива.
5. Рекомендовать владельцу при каждой последующей заправке использовать КГТ в количестве 1 флакон на 30-50л.
6. Не реже 1 раза в год (оптимально – весной) производить очистку топливной системы: в топливный бак ввести очиститель топливной системы (бензин/дизель). Флакон препарата рассчитан на 30-50 л топлива.
7. Каждые 30-50 т. км, в зависимости от режимов эксплуатации (чем интенсивнее эксплуатация, тем реже), применять ПВК НИОЙЛ, соответствующий объему двигателя (до 2,5л/более 2,5л), препарат вводить в новое масло, сразу после замены.
8. По окончании обкатки ввести в узлы трансмиссии соответствующие ПВК (для АКПП/для МКПП и мостов). Препараты применять при каждой замене масла в узлах трансмиссии.
9. Для узлов, смазываемых пластичной смазкой использовать смазку НИОЙЛ:

• ЕР для новых и мало изношенных узлов
• РВ для сильно изношенных узлов

Итак, у вас упала компрессия. Ладно, не у вас, у вашей машины или, даже, у ее мотора а, если по-научному – снизилось давление конца такта сжатия. Вернемся к теме: в чем причина снижения компрессии, чем это грозит двигателю и как исправить ситуацию? Отдельный вопрос: могут ли присадки помочь восстановить компрессию? Рассмотрим все по порядку.

Причин снижения компрессии не один десяток. Известный петербургский ученый Александр Шабанов в своей книге «Автохимия для чайников» перечисляет двадцать таких причин: (httpss://cloud.mail.ru/public/45kn/XMuqJyrtb).

Мы сгруппируем их в три: загрязнение деталей ЦПГ, их износ и, наконец, механическое разрушение. Понятно, что в последнем случае никакие присадки не помогут. А вот как исправить положение в первых двух мы расскажем далее.

1. Снижение компрессии вследствие загрязнения ЦПГ

Если на стенках цилиндров (а также на поршневых кольцах или клапанах), вследствие некорректной работы двигателя, образовался нагар, это приводит к неплотному прилеганию колец к стенкам цилиндров (клапанов к седлам). В результате давление в цилиндре снижается. Водители со стажем знают, что в таком случае может помочь часовой пробег на приличной скорости. Температура в цилиндрах в таком режиме повысится и нагар выгорит. Того же эффекта можно достичь, не мучая агрегат, если добавить в топливо очищающий ПВК «НИОЙЛ». Кроме растворения отложений в холодной части топливной системы, этот препарат повышает интенсивность и полноту сгорания топлива, что обеспечит достаточную для очистки цилиндров от нагара температуру. Двигатель можно очистить за пару дней, но без экстремальных нагрузок.

2. Снижение компрессии вследствие износа деталей ЦПГ

Знаете ли вы, что щель по контуру балконной двери равноценна отверстию в 10см2? К чему это? А к тому, что сеть мелких вертикальных царапин на стенках в сумме приводит к заметному снижению компрессии. Причем, если измерить компрессию на холодном двигателе – царапины закрываются маслом, и все, вроде, в полном порядке. А вот при попытке ускориться с 80 до 100, двигатель бастует. ПВК НИОЙЛ восстанавливают зеркало цилиндра, обеспечивая не только восстановление компрессии, но и повышение износостойкости деталей. Если двигатель не запущен, восстановление по эффективности превосходит капитальный ремонт с расточкой блока и заменой поршней.

Лучше всего применить ПВК НИОЙЛ не дожидаясь проблем компрессией, чтобы их предотвратить. Интенсивность износа обработанных ПВК деталей в несколько раз уменьшается. Обработка, также, позволяет предотвратить потерю мощности, угар масла и повышенный расход топлива, но это – тема для отдельной статьи.

Итак, Вы достали щуп и не увидели масла. Или увидели, но меньше минимума. В чем причина потери масла, чем это грозит двигателю и как исправить ситуацию? Отдельный вопрос: могут ли присадки помочь при повышенном расходе масла? Рассмотрим все по порядку.

Причины потери масла.

1. Самая очевидная причина – нарушение герметичности картера. Течь могут уплотнения на валах или прокладки под крышками. Такая проблема легко диагностируется при осмотре по наличию подтеков на корпусе, а, в худшем случае по пятнам масла под машиной после стоянки. Очевиден здесь и единственный способ решения: замена соответствующих уплотнений.

Но что, если двигатель масло ест, а течи нигде не видно? Для масла остаются еще два выхода из картера: через систему вентиляции картера (сапун) или через цилиндро-поршневую группу (ЦПГ).

2. Масло уходит через сапун. Диагностируется так же, как и в предыдущем случае по характерным подтекам. Причина расхода масла через сапун – повышенное давление в картере. А причина повышенного давления в картере – нарушение герметичности ЦПГ. Могут быть изношены стенки цилиндров, Могут быть изношены, закоксованы или повреждены компрессионные кольца. Способ решения – восстановление ЦПГ. В этом случае применение присадок может помочь. Как именно – рассмотрим подробно далее, естественно на примере ПВК НИОЙЛ.

Угар масла через ЦПГ. Отличие от предыдущего случая в том, что масло, попадая в цилиндры, сгорает. В этом случае подтеков масла нигде нет. Может идти из выхлопной трубы белый дым с характерным запахом сгоревшего масла. Может быть толстый слой сажи на выхлопной трубе. Путей попадания масла в цилиндр два: снизу через поршни или сверху, через клапана.

3. Масло попадает в цилиндр через поршневую группу. Очевидная причина такого попадания масла в цилиндр – износ ЦПГ. Если стенки цилиндров сильно и неравномерно изношены, маслосъемные кольца прилегают к стенкам цилиндра неплотно и на стенках цилиндров в камере сгорания остается масло. Так же в камеру сгорания попадает масло, находящееся в глубоких вертикальных царапинах на стенках цилиндров. Еще одна причина – износ маслосъемных колец. И в этом случае способ решения – восстановление ЦПГ. И здесь тоже может помочь применение противоизносных присадок. О восстановлении ЦПГ комплексами НИОЙЛ ниже.

4. Протечка масла через уплотнения клапанов (маслосъемные колпачки). Диагностировать такую проблему можно при осмотре свечей зажигания. Если резьба выкрученной свечи мокрая от масла – значит надо менять маслосъемные колпачки. В этом случае присадки не помогут.
5. В последнее время появилась еще одна причина повышенного расхода масла – банальное испарение. Согласно Европейским законам, производители моторных масел обязаны принимать у потребителей отработанное масло. Естественно, отработка очищается, доводится при помощи присадок до необходимых кондиций и пускается в продажу (как правила за пределы ЕС). В процессе эксплуатации такое масло начинает разлагаться на летучую и мазутную составляющие. Марки называть не будем. С повышенным угаром масла известных брендов сталкивались многие. Проблема устраняется сама собой после замены масла на качественное.

Устранение повышенного расхода масла Противоизносными Восстанавливающими Комплексами НИОЙЛ.

В процессе обработки двигателя, компоненты ПВК НИОЙЛ внедряются в стенки цилиндров, создавая на их поверхности модифицированный слой. Залечиваются дефекты поверхности, восстанавливается шероховатость. То же происходит с рабочими поверхностями компрессионных колец. В результате обеспечивается плотное прилегание колец к стенкам цилиндров. Исключается прорыв отработавших газов в картер и попадание масла в камеру сгорания. Таким образом, можно полностью прекратить угар масла, описанный в п.п. 2 и 3.

Лучше всего применить ПВК НИОЙЛ не дожидаясь проблем с угаром масла, чтобы их предотвратить. Интенсивность износа обработанных ПВК деталей в несколько раз уменьшается. Кроме предотвращения угара масла можно предотвратить потерю мощности и повышенный расход топлива, но это – тема для отдельной статьи.

Была в СССР такая популярная рубрика: «Невероятно, но – факт». Материал в тему.

На первый взгляд, стук гидрокомпенсаторов с трением никак не связан и, таким образом, при помощи триботехнических составов не лечится. Однако, опыт показывает, что после применения ПВК НИОЙЛ, стук в большинстве случаев прекращается. Разберемся, как это работает. Очевидная причина любого стука – повышенный зазор. В свою очередь, причина повышенного зазора – недостаточное давление масла. Причин недостаточного давления масла в гидрокомпенсаторах всего две: или масляный насос создает недостаточное давление, или происходит потеря давления в системе. В обоих случаях, очевидно, могут помочь препараты НИОЙЛ, причем в качестве дополнения к основной своей задаче.

Теперь по порядку.

1. Проблема в масляном насосе. Как правило, насос в масляной системе шестеренчатый. Если из-за износа в нем появляются увеличенные зазоры – давление падает. ПВК залечивает мелкие и средние дефекты поверхностей и уменьшает потери давления. То же относится к пластинчатым насосам. Давление в системе восстанавливается и стук гидрокомпенсаторов прекращается.
2. Потери давления. Сразу оговоримся, повреждения прокладок и трубопроводов не рассматриваем. Самая распространенная причина потери давления масла в двигателе – повышенный расход через подшипники коленвала. Причина тут та же, что и в масляном насосе – износ поверхностей и повышенные зазоры. Соответственно, тот же результат после применения ПВК: дефекты поверхностей залечиваются и давление восстанавливается. Еще одной причиной падения давления является засорение масляных каналов. ПВК, особенно – промывка масляной системы аккуратно смывает отложения и восстанавливает нормальное поступление масла.

Очень важно, что проблему стука гидрокомпенсаторов решают не специальные ПВК, а те, основной задачей которых является восстановление и увеличение ресурса двигателей. И делают они это в дополнение к решению своей основной задачи.